Vozy se zatahovacími světlomety

Nápad vytvořit auto se světlomety, které lze na chvíli schovat, patřil Gordonu Millerovi Burigovi. Tento designér z USA navrhoval karoserie pro americkou společnost Cord ve 30. letech minulého století a jeho prvním vozem s otevíracími světlomety byl Cord 810.

Princip byl vypůjčen z přistávacích a rolovacích světel, ukrytých v trupu letadla pro zlepšení aerodynamiky. Autodesignéři té doby se totiž o aerodynamiku nijak zvlášť nestarali a nový koncept sloužil spíše pro marketingové účely. Optika na Cordu 810 se skládala dovnitř křídel otočením dvou „mlýnek na maso“ na palubní desce – jedné pro světlomet. Gordon prostě neměl čas navrhnout žádný přijatelný elektrický pohon, ve spěchu, aby dokončil svůj vývoj do začátku autosalonu v New Yorku v roce 1935.

Tento vůz znamenal začátek celé éry vozů se skrytou optikou, která vrcholila v oblibě v 70. a 80. letech.Konec tohoto trendu byl označen v roce 2004 přijetím nových předpisů EHK OSN týkajících se vyčnívajících prvků na karoserii, včetně řas a ráfků světlometů. Nová pravidla zakázala vypouštět auta s vyčnívajícími ostrými a křehkými prvky na karoserii, které zvyšují riziko zranění chodců v případě nehody. Tyto zákazy se však netýkaly dříve vydaných modelů a ve většině zemí světa není pohyb na veřejných komunikacích ve vozech se zvednutými nebo skrytými světlomety omezen zákonem.

Jaké jsou výhody takových strojů

Pro skrytou optiku existují dvě hlavní možnosti:

1. Když se pouzdro světlometu vysune a skryje v kapotě nebo blatnících pomocí otočného nebo výsuvného mechanismu.
2. Když optika zůstane nehybná, ale je částečně nebo úplně uzavřena žaluziemi.

Zpočátku byla tato konstrukční řešení čistě módní povahy, protože zavedení letecké techniky hovořilo přinejmenším o úrovni výrobce, jeho technologických možnostech. To vše následně zvýšilo důvěru spotřebitelů v produkty a bylo užitečné pro marketingové společnosti využívající skrytou optiku.

1951 Buick Lesabre. Stylizovaný jako trup letadla, s optikou hlavy v podobě dvou světlometů, skrytých natočením boku imitujícím masku chladiče.

Koncept byl tedy aplikován především na luxusní vozy.

Ale v 60. letech tuto myšlenku přijali výrobci sportovních automobilů, protože vyhlazený tvar nosu umožnil snížit oblast odporu vzduchu při vysokých rychlostech a zvýšit aerodynamické vlastnosti vozu.

Lotus Elan 1962, s otočnou optikou. Právě tento model si později Japonci vzali jako základ pro slavnou řadu MX a RX.

Mazda MX-5 1982. Klasický tvar karoserie ve tvaru vejce s provokativně překvapeným „vzhledem“ otevřených světlometů se stal charakteristickým znakem japonských sportovních vozů té doby.

Vrcholem fantazie fanoušků sportovních vozů v osmdesátých letech bylo Lamborghini Countach z roku 1974 s dravými hranatými tvary, klínovitou přídí, dveřmi s ptačími křídly a samozřejmě otevíracími světlomety.

Od té doby se přítomnost mechanické optiky v autě stala ukazatelem prestiže a právě tento faktor lze nazvat hlavním motivačním faktorem při výběru vozů s podobným prvkem osvětlovací výbavy. Spolu s výhodami v podobě obrazu a aerodynamického výkonu je spánková optika svým způsobem odolnější, protože průhledný plast světlometu při skrytí méně podléhá mechanickému poškození.

Pro objektivitu stojí za zmínku stávající nedostatky takového světlometu. Faktem je, že mechanickou součástí je elektrický, pneumatický nebo hydraulický pohon a v praxi se tato konkrétní jednotka stala slabým článkem konstrukce. Mechanika je zanesená prachem a pískem nebo namrzlá, v důsledku čehož se na silnici občas vyskytují jednookí zástupci legendárních zástupců třídy. Obyvatelé severních regionů zaznamenali u některých modelů další problém: při jízdě v hustém sněžení se sníh lepí na otevřenou optiku. Za prvé snižuje viditelnost při jízdě v noci a za druhé se ulpívající sníh mění v námrazu a brání zavírání světlometů. Záhadné jsou také náklady na údržbu mechaniky a elektroinstalace osvětlovacích systémů tohoto typu.To vše jsou ale maličkosti, pokud pochopíte, že taková auta nikdo jiný nevyrábí a každý vzorek je exkluzivitou, kterou chtějí vlastnit sběratelé i obyčejní obdivovatelé aut ze staré školy.

Jaká je nejlepší volba

Pokud jde o spolehlivost jednoho nebo druhého typu mechanismu, stojí za to říci, že modely s pevnou optikou a mechanickými kryty jsou odolnější. Vodiče vedoucí k lampě nejsou zalomené a nespotřebovávají zdroj síly, který je implementován například na Chevrolet Impala.

Přední světlo je skryto kryty imitujícími masku chladiče.

Kompromisem mezi přístupy by mohl být tvar sklopných světlometů jako u Lamborghini Miura.

Ve složeném stavu je optika v mírně sníženém stavu, což ji srovnává s tělem, ale zcela ji neskryje. Po zapnutí se světlomety zvednou tak akorát, aby kužel světla dopadal na vozovku. Tento princip umožnil udržet kabely před zauzlováním a dosáhnout nejlepší aerodynamiky s přiloženými světlomety na sportovním voze.

Pokud jde o styl, je obtížné poskytnout konkrétní radu, ačkoli někteří zástupci si stále zaslouží zvláštní pozornost. Například můžeme s jistotou říci, že v roce 1969 na pozadí kreativní krize vydala německá automobilka Porsche spolu s kolegy z Volkswagenu možná nejsměšnější a nejošklivější roadster ve své vlastní řadě - VW-Porsche 914.

Některé modely vypadají s vypnutým světlometem docela slušně, jako v případě Chevroletu Corvette C2 Stingray z roku 1967.

Jakmile ale otočíte optikou upevněnou v kuželovité přední části těla, celý dojem se v zárodku zhroutí.

I člověku s netriviálním smyslem pro vkus bude jízda v této podobě přinejmenším nepříjemná.U následujících modelů řady však byla tato nevýhoda odstraněna umístěním osvětlení v rovině kapoty.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Jiná auta se naopak zdají být určena pro noční jízdu a člověk ani ve dne nezvedne ruku, aby zavřel optiku. Nejlepším příkladem toho je Pontiac Firebird z roku 2002.

Nejlepšího souladu v tomto ohledu dosáhli Američané na příkladu Dodge Charger z roku 1968.

V obou polohách vypadají přední světlomety stejně brutálně a chladič ve tvaru žiletky zdůrazňuje mužskou povahu tohoto vozu.

Úspěch zaznamenali bavorští designéři také se svým BMW řady 8 z roku 1989.

Ale navzdory skutečnosti, že vzorek vyšel velmi úspěšně a harmonicky, model nezískal podporu mezi obdivovateli klasické koncepce BMW. Vzhledem k nízké oblibě byl vůz vydán v limitované edici, ale díky tomu se stal svým způsobem exkluzivním.

Nejdražší a nejlevnější auto s otevíracími světlomety

Jedním z nejdražších a vzácných zástupců ohrožené třídy byla Cizeta V16T z roku 1993.

Tento nápad patří Italovi Claudiu Zampollimu, jednomu z inženýrů Ferrari a Maserati. Kromě neobvyklé dvoupatrové skrývající optiky má toto monstrum šestnáctiválcový motor ve tvaru T, což z Cizety udělalo jediné auto svého druhu s takovou elektrárnou. Model bohužel nešel do série a celkem bylo vyrobeno 18 kusů těchto krás. V tuto chvíli se vůz podle různých zdrojů odhaduje na 650 až 720 tisíc dolarů.

Mezi nejdostupnější vozy s ospalými světlomety v roce 2021 patří tři modely:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Všechny tři vozy jsou přibližně stejného uspořádání, se stejným typem světlometů a odhadují se podle stavu na 3 až 5 tisíc dolarů.

Seznam všech vozů se slepými světlomety

Samozřejmě je téměř nemožné vyjmenovat všechny vzorky se spánkovou optikou, které kdy byly vyrobeny globálním automobilovým průmyslem, ale existují jasné představitele, které prostě nelze ignorovat. Taková vozidla, kromě již zmíněných, zahrnují:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Na začátku 2000s začal trend skrytých světlometů ustupovat a zákazem výroby takové optiky v roce 2004 zůstaly ve výrobě pouze tři vozy:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Tito stoleté završili éru sériové výroby vozů se skrytou optikou předního světla.

Na závěr lze zmínit, že vývoj v tomto směru probíhal i v Sovětském svazu a existují prototypy sportovních vozů s podobnými světlomety.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Přestože maximální rychlosti (180 km/h pro Pangolina a 200 km/h pro Yunu) byly zcela v souladu s tehdejšími sportovními vozy, tyto koncepty se bohužel do sériové výroby nedostaly.