Behúzható fényszórós autók

Gordon Miller Burig ötlete volt, hogy egy darabig elrejthető fényszórós autót alkossanak. Ez az USA-ból származó tervező a múlt század 30-as éveiben tervezett karosszériákat az amerikai Cord cég számára, és első nyitható fényszórós autója a Cord 810 volt.

Az elvet a leszállási és gurulási lámpákból kölcsönözték, amelyek az aerodinamika javítása érdekében a repülőgép törzsébe bújtak. Valójában az akkori autótervezők nem foglalkoztak különösebben az aerodinamikával, és az új koncepciót inkább marketing célokra használták. A Cord 810 optikája a szárnyak belsejébe hajtható be a műszerfalon lévő két „húsdaráló” fogantyújának elfordításával – az egyik a fényszóró számára. Gordonnak egyszerűen nem volt ideje semmilyen elfogadható elektromos hajtást megtervezni, sietve, hogy befejezze fejlesztését az 1935-ös New York-i Autószalon kezdetére.

Ez az autó a rejtett optikájú autók egész korszakának kezdetét jelentette, amely a 70-es és 80-as években érte el a népszerűségét.Ennek a trendnek a végét 2004-ben jelentette az új ENSZ-EGB-előírások elfogadása a karosszéria kiálló elemeire vonatkozóan, beleértve a szempillákat és a fényszóróperemeket. Az új szabályok megtiltották a karosszérián kiálló éles és sérülékeny elemekkel rendelkező autók felszabadítását, amelyek baleset esetén növelik a gyalogosok sérülésének kockázatát. Ezek a tilalmak azonban nem érintették a korábban kiadott modelleket, és a világ legtöbb országában a felemelt vagy rejtett fényszórós autók közúti mozgását nem korlátozza a törvény.

Milyen előnyei vannak az ilyen gépeknek

A rejtett optikának két fő lehetősége van:

1. Amikor a fényszóróház kinyúlik, és elrejtőzik a motorháztetőben vagy a sárvédőben egy forgatható vagy visszahúzható mechanizmussal.
2. Amikor az optika mozdulatlan marad, de részben vagy teljesen redőnyök zárják.

Kezdetben ezek a tervezési megoldások tisztán divatjellegűek voltak, hiszen a repüléstechnika bevezetése legalább a gyártó színvonaláról, technológiai képességeiről beszélt. Következésképpen mindez növelte a fogyasztói bizalmat a termékek iránt, és hasznos volt a rejtett optikát használó marketing cégek számára.

1951 Buick Lesabre. Repülőgéptörzsnek stilizált, két fényszóró formájú fejoptikával, hűtőrácsot imitáló oldalelfordítással elrejtve.

Így a koncepciót elsősorban a luxusautók esetében alkalmazták.

De a 60-as évekre a sportautó-gyártók átvették az ötletet, mivel az orr simított formája lehetővé tette a légellenállási terület csökkentését nagy sebességnél, és növelte az autó aerodinamikai tulajdonságait.

Lotus Elan 1962, forgatható optikával. Ezt a modellt vették később a japánok a híres MX és RX vonal alapjául.

Mazda MX-5 1982. A klasszikus tojás alakú karosszériaforma a nyitott fényszórók kihívóan meglepett „kinézetével” az akkori japán sportautók fémjelévé vált.

A nyolcvanas években a sportautók rajongóinak fantázia csúcsa az 1974-es Lamborghini Countach volt, ragadozó szögletes formákkal, ék alakú orral, madárszárnyas ajtókkal és természetesen nyíló fényszórókkal.

Azóta a mechanikus optika jelenléte az autókban a presztízs mutatójává vált, és ez a tényező nevezhető a fő motivációs tényezőnek a hasonló világítási elemekkel rendelkező autók kiválasztásakor. A kép és az aerodinamikai teljesítmény előnyei mellett az alvó optika valamilyen módon tartósabb, mivel a fényszóró átlátszó műanyaga rejtett állapotban kevésbé van kitéve mechanikai sérüléseknek.

Az objektivitás kedvéért érdemes megemlíteni egy ilyen fényszóró meglévő hiányosságait. A helyzet az, hogy a mechanikus alkatrész egy elektromos, pneumatikus vagy hidraulikus hajtás, és a gyakorlatban ez az egység a tervezés gyenge láncszemévé vált. A mechanika eltömődött portól és homoktól vagy fagytól, aminek következtében az osztály legendás képviselőinek félszemű képviselői néha az utakon találhatók. Az északi régiók lakói egy másik problémát is észrevettek egyes modelleknél: ha erős havazásban vezetnek, a hó rátapad a nyitott optikára. Egyrészt csökkenti a láthatóságot éjszakai vezetés közben, másrészt a rátapadt hó dérré változik, és megakadályozza a fényszórók becsukódását. Az ilyen típusú világítási rendszerek mechanikájának és elektromosságának karbantartási költsége is elgondolkodtató.De mindez apróságok, ha megértjük, hogy senki más nem gyárt ilyen autókat, és minden minta olyan exkluzív, amelyet mind a gyűjtők, mind az old-school autók hétköznapi csodálói szeretnének birtokolni.

Mi a legjobb választás

Az egyik vagy másik típusú mechanizmus megbízhatóságát illetően érdemes elmondani, hogy a rögzített optikával és mechanikus burkolattal rendelkező modellek tartósabbak. A lámpához vezető vezetékek nincsenek megtörve, és nem fogyasztják az erőforrást, amit például a Chevrolet Impala esetében alkalmaznak.

A fényszórót hűtőrácsot imitáló burkolatok takarják.

A megközelítések között kompromisszum lehet a fényszórók összecsukható formája, mint a Lamborghini Miura esetében.

Összecsukott állapotban az optika kissé leengedett állapotban van, ami a testhez igazítja, de nem takarja el teljesen. Bekapcsolt állapotban a fényszórók éppen annyira emelkednek, hogy a fénykúp az útfelületre essen. Ez az elv lehetővé tette a vezetékek megtörését és a legjobb aerodinamika elérését a sportkocsi mellékelt fényszóróival.

Ami a stílust illeti, nehéz konkrét tanácsot adni, bár néhány képviselő még mindig külön figyelmet érdemel. Például bátran kijelenthetjük, hogy 1969-ben egy kreatív válság hátterében a német Porsche autógyár a Volkswagen kollégáival együtt kiadta saját sorozatának talán legnevetségesebb és legrondább roadsterét - a VW-Porsche 914-et.

Egyes modellek egészen tisztességesen néznek ki kikapcsolt fényszóró mellett, mint például az 1967-es Chevrolet Corvette C2 Stingray esetében.

De amint megfordítja a test kúp alakú elülső részébe szerelt optikát, az egész benyomás a rügyben összeomlik.

Még egy nem triviális ízlésű személynek is legalább kényelmetlen lesz ebben a formában lovagolni.A sor további modelljein azonban ezt a hátrányt kiküszöbölték azzal, hogy a világítást a motorháztető síkjában helyezték el.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Más autókat ezzel szemben úgy tűnik, hogy éjszakai vezetésre tervezték, és az ember még nappal sem emeli fel a kezét, hogy bezárja optikáját. A legjobb példa erre a 2002-es Pontiac Firebird.

A legjobb összhangot e tekintetben az amerikaiak érték el az 1968-as Dodge Charger példáján.

A fényszórók mindkét helyzetben egyformán brutálisan néznek ki, a borotva alakú hűtő pedig kiemeli ennek az autónak a férfiasságát.

A bajor tervezők 1989-es BMW 8-as sorozatukkal is sikereket értek el.

De annak ellenére, hogy a minta nagyon sikeres és harmonikus volt, a modell nem kapott támogatást a klasszikus BMW koncepció csodálói körében. Az alacsony népszerűség miatt az autó limitált kiadásban jelent meg, de ennek köszönhetően a maga módján exkluzív lett.

A legdrágább és legolcsóbb autó nyitható fényszóróval

A veszélyeztetett osztály egyik legdrágább és legritkább képviselője az 1993-as Cizeta V16T volt.

Ez az ötlet az olasz Claudio Zampollié, a Ferrari és a Maserati egyik mérnöké. A szokatlan kétszintes rejtőzködő optikák mellett ez a szörnyeteg T-alakú, 16 hengeres motorral rendelkezik, aminek köszönhetően a Cizeta lett az egyetlen ilyen típusú autó, amely ilyen erőművel rendelkezik. Sajnos a modell nem került be a sorozatba, összesen 18 darab készült ezekből a szépségekből. Jelenleg az autó ára különböző források szerint 650-720 ezer dollár.

2021-ben a legolcsóbb álmos fényszórókkal rendelkező autók három modellt tartalmaznak:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Mindhárom autó megközelítőleg azonos elrendezésű, azonos típusú fényszórókkal, és állapottól függően 3-5 ezer dollárra becsülik.

Az összes vakfényszóróval felszerelt autó listája

Természetesen szinte lehetetlen felsorolni az összes alvó optikával ellátott mintát, amelyet a globális autóipar valaha gyártott, de vannak olyan fényes képviselők, akiket egyszerűen nem lehet figyelmen kívül hagyni. Az ilyen járművek a korábban már említetteken kívül a következők:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

A 2000-es évek elején a rejtett fényszórók tendenciája alábbhagyott, és az ilyen optika gyártásának 2004-es betiltásával csak három autó maradt a gyártásban:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Ezek a százévesek fejezték be a rejtett fényszóró optikával rendelkező autók tömeggyártásának korszakát.

Összegzésként megemlíthető, hogy a Szovjetunióban is történtek ilyen irányú fejlesztések és léteznek hasonló fényszórós sportautók prototípusai.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Bár a maximális sebességek (180 km/h a Pangolina és 200 km/h a Yuna esetében) teljesen megegyeztek az akkori sportkocsikkal, ezek a koncepciók sajnos nem kerültek tömeggyártásba.